Ukrayna ve Romanya sınırında dikkat çekici bir yer var – birlikte 7,322 kilometrekarelik benzersiz bir ekosistem oluşturan su yolları, göller, kanallar ve adalardan oluşan bir labirent. Tuna Deltası olarak adlandırılan bu alanın tamamı UNESCO’nun sınıraşan biyosfer rezervi statüsü sayesinde korunmaktadır.
Bu rezerv Ukrayna tarafında Tuna Biyosfer Rezervi, Romanya tarafında ise Tuna Deltası Biyosfer Rezervi olarak bilinmektedir.
Tuna Deltası Avrupa’nın en büyük delta ekosistemidir ve suyun arıtılmasında çok önemli bir rol oynamaktadır. Deltayı göç, kışlama veya daimi ikamet için kullanan yaklaşık 350 kuş türü için yaşam alanı sağlar. Ayrıca, mersin balığı popülasyonları da dahil olmak üzere 100’den fazla balık türüne ev sahipliği yapmaktadır.
Ayrıca delta, Avrupa vizonu, yaban kedisi ve su samuru gibi nesli tükenmekte olan türler için hayati bir sığınak görevi görmektedir. Çok çeşitli ve zengin ekosistemi çok çeşitli flora ve faunayı destekleyerek burayı Avrupa’nın en önemli koruma alanlarından biri haline getirmektedir
.
Rusya’nın Ukrayna’yı geniş çaplı işgalinin ardından bu doğal yaşam alanı savaşın ve bölgeye getirdiği artan deniz trafiğinin tehdidi altına girdi. Bu, hem bu etkinin hem de Delta’nın hem Ukrayna hem de Romanya tarafındaki insanların bu alanı korumak için üzerinde çalıştıkları çözümlerin hikayesidir. Plastik atıkları belgeleyen küçük topluluklardan alarm zillerini çalan araştırmacılara, hemen gerçekleştirilebilecek eylemlerden ancak savaş bittikten sonra uygulanabilecek fikirlere kadar farklı tepkiler, durumun pek çok nüansını ve insanların doğanın bu vahşi parçasını koruma kararlılığını gösteriyor.
Romanya ve Ukrayna’da Tuna Deltası Zarar Görüyor. Bunu İyileştirmek İçin Bir Şey Yapabilir miyiz? Rubryka (Ukrayna) ve Scena9 (Romanya), her iki ülkedeki Tuna Deltası biyosferindeki mevcut çevresel zorlukları (bazıları Rusya’nın Ukrayna’daki savaşı nedeniyle daha da kötüleşti) ve kısa ve uzun vadede potansiyel çözümleri araştırıyor.
Tuna nehri Avrupa’nın en büyük nehirlerinden biridir ve deniz taşımacılığı için çekiciliği çok büyüktür. Ukrayna tahılı buradan dünyanın dört bir yanına, özellikle de Afrika’daki ülkelere gönderiliyor. Bu hem Ukrayna için bir gelir kaynağı hem de tahılı alan ülkeler için değerli bir kaynak olarak önemlidir. Tuna Nehri’nin Romanya topraklarındaki kollarından biri olan Sulina Kanalı, Karadeniz’e dökülmekte ve esas olarak deniz taşımacılığı için kullanılmaktadır. Ukrayna, 2000’li yılların başından bu yana kendi topraklarında yer alan bir diğer kol olan Bystre’yi de deniz taşımacılığı için kullanmaya çalışmaktadır
.
İnşaat projesine ilişkin haberler kamuoyuna yansıdığında, yaygın bir endişe ve muhalefete yol açtı. Mayıs ve Ekim 2004 tarihleri arasında 90 ülkeden 50.000’den fazla kuruluş ve birey Tuna Biyosfer Rezervi’ni korumak için bir araya geldi. Bern Sözleşmesi Daimi Komitesi, Espoo Sözleşmesi Komisyonu, Avrupa Komisyonu ve Uluslararası Tuna Nehri Koruma Komisyonu gibi uluslararası kuruluşlar projenin askıya alınmasını tavsiye etti
.
Bu çabalara rağmen inşaat devam etti, ancak kanal hiçbir zaman tam kapasiteyle çalışmadı. Bystre ağzı, gemilerin geçişine izin vermek için sürekli tarama ve alüvyonların temizlenmesini gerektiriyordu, ancak bakım maliyetleri çok yüksekti. Nihayetinde, bu operasyonel ve mali zorluklar nedeniyle projenin sürdürülemez olduğu kabul edildi ve iptal edildi
.
Tam ölçekli savaşın başlamasıyla birlikte, malların deniz yoluyla taşınması ihtiyacı yeniden ortaya çıktı. 2023’ün başlarında Ukrayna, Bystre ağzının derinliğini neredeyse iki katına çıkarmıştı ve bunun çevredeki ekosistemler için önemli sonuçları olabilir
.
Kazı çalışmaları
Bystre Halici’ndeki dip tarama çalışmaları 2023 yılında iki kez gerçekleştirilmiş, ağız derinleştirilerek 3,9 metre olan gemi su çekimi 7,2 metreye çıkarılmıştır. Ancak nehrin bu şekilde kullanılması çevre üzerinde son derece olumsuz bir etki yaratabilir. Tarama işlemi esasen ‘nehir yatağındaki alüvyonu emerek’ midyelerin, solucanların, kabukluların ve yosunların kumla birlikte yok olmasına neden olur. Yerel hidrobiyontlar için var olan tüm gıda tabanı yok ediliyor. Bunun sonuçları ne olabilir?
Etkilerin tam olarak belirlenebilmesi için saha testlerinin yapılması gerekmektedir. Şu anda Ukrayna’da devam eden savaş nedeniyle Bystre ağzındaki rezerve erişim mümkün değil ve doğa koruma kurumlarından bilim adamları bile bu alanlara ulaşamıyor. Bununla birlikte, Almanya’daki Elbe Nehri’nde de dip taraması yapılan benzer bir vakaya bakabiliriz. WWF Vakfı’nın 2020 yazında Elbe Nehri’nin derinleştirilmesini tartıştığı bir makalede derinleştirmenin su canlılarına zarar vermenin yanı sıra nehrin kendisinin de bozulmasına yol açabileceği açıklanmıştır. Şöyle çalışır: kanal derinleştikçe, su daha hızlı akar ve kıyıların aşınmasını artırır. Sonuç olarak, kıyılar çöker ve silt miktarı artar:
‘Sığ alanlar alüvyonlaşır ve kurur. Tüm yan kollar alüvyonla kaplanır. Ancak WWF uzmanları, özellikle oksijen açısından zengin, güneş ışığı ile dolu ve tüm türler için yiyecek içeren kıyıya yakın bu su alanlarıdır ’ diye açıklıyor.
Nakliyenin yoğunlaştırılması
Ama dip taraması bu kadar tehlikeli bir süreçse ve UNESCO biyosfer rezervi olan Tuna Deltası’ndan bahsediyorsak, bu önlemler gerçekten gerekli mi? Bu eylemlerin ardındaki mantık oldukça basit: tüm çabalar Tuna liman kümesinin kapasitelerini arttırmayı amaçlıyor. Tuna kanalları ne kadar derin olursa, içinden geçebilecek daha büyük kargo kapasitesine sahip gemi sayısı da o kadar artar. Ukrayna’dan tahıl ihracatı için ek lojistik çözümlere duyulan acil ihtiyaç göz önüne alındığında, Tuna Nehri en popüler rotalardan biri haline geliyor ve Ukrayna bunu aktif olarak kullanıyor. Kümedeki yük cirosu 2021’den 2024’e kadar yaklaşık %600 artarak gemi trafiğinde önemli bir artışa işaret ediyor ve bu da kıyı şeridinin durumunu olumsuz etkileyebilir
.
Tuna Deltası’nı gösteren harita.
Ukrayna’da bulunan Tuna Biyosfer Rezervi’ni, özellikle de şu anda turistlerin erişimine açık olan Vylkove şehri ve Yermakiv Adası’nı ziyaret ettik. Kargo gemilerinin faaliyet gösterdiği Chilia Halici’nden geçerken, rezervin bir çalışanı olan Tetiana Balatska dikkatimizi kıyılara çekti
.
‘Gördünüz mü? Yük gemileri için hız sınırı getirilmeden önce kıyılar aşınmıştı,’ diyor.
İşleyiş şöyle: gemiler suda ilerlerken kıyıya çarpan dalgalar yaratarak onu yavaş yavaş tahrip ediyor. Gemi ne kadar büyük ve ağırsa ve ne kadar hızlı hareket ediyorsa, erozyon o kadar belirgin hale gelir. Sonuçta bu, suya yakın alanlara bağımlı olan türler için yaşam alanlarının kaybına yol açar.
The banks of Chilia estuary of Danube. Fotoğraf: Victoria Gubareva
The banks of Chilia estuary of Danube. Fotoğraf: Victoria Gubareva
Doğal sistemlerin ve tatlı su ekosistemlerinin korunması konusunda uzmanlaşmış bir bilim doktoru olan Evgeny Simonov, aşınmış kıyıların fotoğraflarını analiz etti
.
‘Bu taşkın yatağı nispeten yumuşak tortulardan oluşur: silt, ince kum vb. ve erozyona eğilimlidir. Sel bu şekilde gelişir. Seller sırasında çok fazla su olduğunda, eski alanların erozyona uğramasıyla yeni alanlar oluşur. Ancak, göreceli olarak konuşmak gerekirse, yılda bir ya da birkaç yılda bir olması başka bir şeydir. Yeni taşkın yatakları ve sığlıklar doğal olarak oluşur ve eski kıyılar yıkanıp gider. Erozyonun bu boğazdan geçen her gemi tarafından tetiklenmesi ise bambaşka bir konudur. Bu da tamamen farklı sıklıkta ‘taşkınlıklara’ yol açıyor,’ Simonov sözlerini şöyle tamamladı. Ona göre bu kadar sık ve sürekli tahribat, su kenarında yaşayan türlerin üremesine izin vermiyor ve sonuçta biyolojik çeşitliliğin azalmasına yol açıyor
.
‘Bu yıkımın ne kadar güçlü olduğunu söylemek zor. Bu resim oldukça güçlü bir ‘öfke’ olduğunu gösteriyor, ancak bunun ne zaman meydana geldiğini belirlemek imkansız. Eğer gezilebilir bir boğazsa, erozyonun muhtemelen gemilerin geçişinden kaynaklandığını söyleyebiliriz,’ diye ekledi Simonov. Kıyıların bu yıl zaten aşınmış olduğu gerçeğini sorgulamadı.
Bilim adamına göre, nehirler üzerinde seyrüseferin yoğunlaşmasının etkilerinin izlenmesi, test alanlarında araştırma yapılmasını gerektiriyor. Ancak Tuna Nehri’nin ağzında daha fazla sanayileşmenin sonuçları çok daha kötü olabilir.
‘Benim asıl endişem, bunun bu haliçte daha fazla mühendislik çalışmasına neden olmasıdır. Er ya da geç, [Ukrayna] Topluluklar ve Bölgeler Kalkınma Bakanı kıyı koruma yapıları inşa etmeyi önerebilir. Bu, çöken kıyılardan çok daha önemli bir olumsuz etki yaratacaktır. Kıyıların aşınması antropojenik etkinin sadece başlangıcıdır. Daha sonraki sonuçlar beni daha da endişelendiriyor,’ diyor Simonov.
Kıyı koruma mühendisliği yapıları çeşitli şekillerde olabilir. Örneğin Kiev’de Dnipro Nehri kıyısına, özellikle de başkentin sol kıyısına beton plakalar inşa edildi. Ukrayna Ulusal Bilimler Akademisi Hidrobiyoloji Enstitüsü’nden Mykola Prychepa, bunun mümkün olan en kötü seçenek olduğuna inanıyor: ‘Betonarme yapılar su kalitesini, özellikle de kendi kendini temizleme kabiliyetini olumsuz etkiliyor, çünkü kıyı suyla temasını kaybediyor. Sonuç olarak, kıyılar boyunca yetişen bitkiler biyofiltre olarak işlev görmeyi bırakır. Dahası, beton suyla temas ettiğinde fitoplanktonlar çoğalmaya başlar ve gelecekte alg patlamasına yol açar.
Bu durum, balıklar ve zooplanktonlar (bu fitoplanktonlarla beslenen çeşitli kabuklular) dahil olmak üzere orada yaşayan hayvanlar için zararlıdır. Ayrıca, bazı algler tehlikeli hastalıklara neden olabilir, sağlık koşullarını kötüleştirebilir ve özellikle mavi-yeşil algler olmak üzere hayvanlar ve insanlar için sağlık riskleri oluşturabilir. Dnipro boyunca uzanan beton yapılar amaçlanan işlevlerini yerine getirememektedir. Bir zamanlar berrak olan su çiçek açtı. Ne yazık ki, insanların çocukları ve köpekleriyle dinlendiği alanlarda, oldukça uzaklara kadar uzanan bir koku var ’ yorumunu yapıyor.
Bununla birlikte, kıyı tahkimatı için başka yöntemler de vardır ve neyse ki çeşitli seçenekler mevcuttur. Bu seçeneklerden biri, kıyı ile doğrudan temas halinde olmayan özel beton yapıları içerir. Tasarımları nedeniyle, geçen gemilerin neden olduğu dalgaların etkisini azaltabilirler
.
Dalganın kıyı üzerindeki fiziksel etkisini azaltmak için, beton üçgen yapılar, kıyıdan belirli bir mesafede, suyun içine dama tahtası şeklinde yerleştirilebilir.
‘Bir dalga kıyıya yaklaştığında, üçgene her çarpışında kuvveti azalır ve kıyıya verilen zarar azalır,’ diye açıklıyor Prychepa. Beton üçgenler kıyıya temas etmediğinden, tek amaçları kıyıyı dalga etkisinden korumaktır
.
Bu tür yapılar Ukrayna’nın Karpat bölgesinde, özellikle de Cheremosh Nehri üzerinde kullanılıyor. Mykola Prychepa, taşkınlar sırasında kıyıların korunmasına yardımcı olduklarını ve aynı prensibin kıyıyı kargo gemilerinin hareketinden kaynaklanan dalgalardan korumak için de uygulanabileceğini söylüyor. Kuşların kış için göç ettiği dönemde bu tür yapıların kurulmasının yerel flora ve faunaya zarar vermediğini belirtti. Bu nedenle, tek kısıtlama bu yapıların biyosfer rezervi içinde kurulmasına ilişkin yasal sınırlamalar olabilir. Bununla birlikte, söz konusu kanal biyosfer rezervinin ekonomik kullanım alanı olduğundan, bu tür tesisler bürokratik komplikasyonlara neden olmamalıdır. Örneğin, aşağıdaki fotoğraf Ukrayna’da bir doğa koruma alanında bulunan Cheremosh Nehri’ni göstermektedir
.
FOTO 04
Tarihsel olarak, kıyıları güçlendirmek için ahşap ve sazlık gibi doğal malzemelerin kullanıldığı toprak tahkimatlar da kullanılmıştır.
‘Bu yöntem eski zamanlarda kıyının çökmesini önlemek için kullanılırdı,’ diyor Prychepa. ‘Kamış demetleri birkaç sıra halinde döşenerek kıyıyı erozyondan korur ve büyük seller sırasında su baskınlarını önlemeye de yardımcı olurdu.’
Bir başka seçenek de kıyıları güçlendirerek erozyondan koruyabilecek kıyı bitki örtüsünün dikilmesidir. Örneğin, sazlıklar dalgaların ilk etkisini emebilir ve kıyılarda büyüyen ağaçlar toprağı güçlendirir.
Bununla birlikte, özellikle sürekli darbelere maruz kaldığında kıyıyı korumanın daha etkili bir yolu kıyı boyunca taş döşemektir. Bu seçenek, Dnipro örneğinde de bahsettiğimiz gibi sağlam bir beton duvardan daha iyidir, çünkü taşlar hava sirkülasyonuna izin verir ve aynı zamanda çeşitli türler için bir yuva görevi görür. Prychepa’ya göre, bu kıyı tahkimatı seçeneği yapay Kiev Rezervuarının kıyılarında ve oldukça başarılı bir şekilde kullanılmaktadır.
‘Taşlar barınak, saklanma yeri ve hatta bazı kuşların yuva yaptığı yerlerdir. Yengeçler, kerevitler ve diğer omurgasızlar orada yaşayabilir, ayrıca dalgaların etkisine karşı mekanik bir koruma sağlar,’ diyor Mykola Prychepa.
FOTO05
Taşlardan yapılmış setler yardımıyla kıyı tahkimatı. Bu, kıyıları korumanın katı beton kaplamadan daha çevre dostu bir yoludur. Fotoğraf: Mykola Prychepa
Bilim adamı aynı zamanda, herhangi bir tahkimatın kurulmasının doğaya bir müdahale olduğunu vurguluyor. Beton üçgenlerin kullanımında olduğu gibi, bu durumda da temel sınırlama, tahkimat çalışmasının gerçekleştirildiği mevsimdir. İdeal olarak, kuşların göç ettiği kış aylarında olmalıdır.
Tuna Deltası’nda deniz taşımacılığının yoğunlaşması nelere yol açabilir?
‘İçtiğimiz, bitkileri sulamak için kullandığımız ve günlük hayatta kullandığımız tüm suyu Tuna Nehri’nden alıyoruz,’ diyor Tetiana Balatska. Kendisi onlarca yıldır Vylkovo’da yaşıyor. Daha sonra, ziyaretimiz sırasında sıcaklık ekibi keşif gezisi için depolanan tüm suyu içmeye zorladığında, Tatiana nehirden bir şişeye su doldurup içiyor. Güvenli olduğundan emin.
‘Ama biz yerliler bu suya alışığız. Size tavsiye etmem,’ diye uyarıyor. Bundan kısa bir süre önce, gözlerimizin önünde, Chilia halicinin 20. ve 25. kilometreleri arasında, Barbados bayrağı altındaki ADELHEID BR kargo gemisi Tuna’ya su boşaltıyordu. Peki Tuna’daki su gerçekten güvenli mi?
Güvenlik endişelerinin yanı sıra, bölge sakinleri insan müdahalesinin bölgedeki diğer endişe verici etkilerini de fark etmeye başladı. Tuna Deltası’nın Romanya tarafında, Musura Körfezi’ne yakın küçük bir kasaba olan Sulina’da yaşayan denizci Mihai Călin, yerel fauna ve floranın kanalın derinleştirilmesinden nasıl olumsuz etkilendiğini şimdiden gördüğünü söylüyor. Bystre ağzındaki tarama çalışmaları, Tuna’nın Sulina ve Saint Gheorghe kollarına daha az su akmasına yol açtı. Bu durum, bu yaz Romanya’yı kasıp kavuran kuraklıkla birleşince Tuna Deltası’ndaki karmaşık göller sisteminde su seviyesinin düşmesine yol açtı. Denizciye göre Marghița, Merheiul Mic, Merheiul Mare, Isac, Uzlina ve Roșulețul gölleri artık daha az su tutuyor
.
Sf. Gheorghe Tuna kanalı. Fotoğraf: Ioana Cîrlig
Göl su seviyesinin düşmesi deltada su sirkülasyonunun azalması anlamına gelir ve sazlık gibi bitki örtüsünün etkili bir şekilde mayalanmasına neden olur. Çürürken, balıklar, yengeçler ve kurbağalar için ölümcül olan hidrojen sülfür üretilir. Yiyecek kalmayınca kuşlar da gelmeyi bırakır
.
Yerel balıkçılardan düzenli olarak balık satın alan Călin, etkilenen bölgelerden toplanan balıkları tüketmeye çalışırken bunu ilk elden deneyimledi ve ‘Nasıl pişirirsem pişireyim, balığın tadı hala kükürt gibiydi,’ diye şikayet etti.
Chilia için Birlikte’nin başkanı Dan Vasile Dicu, en gurur duyduğu projelerden biri olan yerel çocuk parkının yanında fotoğraflandı. Fotoğraf: Ioana Cîrlig
‘Tadı petrol ürünleri gibi olan balıklar yedik’ diye ekliyor Ukrayna’nın Chilia kenti yakınlarındaki bir Rumen köyü olan Chilia Veche’den Dan Vasile Dincu. Sivil toplum grubu Împreună pentru Chilia (Together for Chilia) liderliğini yapan Dincu, değişen balık tadının ya yasadışı deşarjlardan ya da kargo gemilerinden kazara sızıntılardan kaynaklandığına inanıyor. Yerel balıkçıların suda yakıt lekeleri gördüklerini, ancak bunların kargo gemilerinden kaynaklanıp kaynaklanmadığını kesin olarak söyleyemediklerini, hangilerinin hatalı olduğunu bilemediklerini ve bu nedenle de yasal olarak çok az başvuruda bulunabildiklerini söylüyor.
Bilim Konseyi Başkanı ve Danube Delta Ulusal Enstitüsü (DDNI) araştırmacısı ve Bilim Konseyi Başkanı Iulian Nichersu, tarama çalışmalarının Călin’in fark ettiği durumdan kısmen sorumlu olabileceğini, ancak doğru bir araştırma yapılmadan suçun ne kadarının çalışmalara, ne kadarının iklim değişikliğine ait olduğunu söylemenin zor olduğunu belirtiyor
.
Tuna ağzındaki kargo gemisinden su tahliyesi. Fotoğraf: Viktoriia Hubareva
Daha sonra Ukrayna tarafındaki bir gemi inşa uzmanıyla temasa geçtik. Fotoğrafa baktıktan sonra şu açıklamayı yaptı: ‘Bu bir tür su tahliyesi. Tam olarak hangi tür olduğunu söylemek zor – belki balasttan, belki yangın tankından ya da belki de motor soğutma sistemlerinden. Eğer yasadışı bir şey olduğunu varsayarsak, bu kanalizasyon sisteminden bile olabilir. Ancak ben olsam motor soğutma sistemi üzerine bahse girerdim. Bu sistem, motoru serin tutmak için sürekli olarak su pompalanmasını içerir ’ diye açıkladı uzman.
Şu anda deşarjın kesin etkisini teyit etmek mümkün değildir. Bununla birlikte, Ukrayna mevzuatı tarafından yasaklanmamış olmasına rağmen, bu alanda balast suyunun boşaltılması, bu alanda deniz taşımacılığının önemli ölçüde yoğunlaşması nedeniyle ekosistemlere zarar verebilir.
Balast suyunun neden sorun teşkil edebileceğini açıklayalım: 19. yüzyılın sonlarında çelik gövdeli gemilerin ortaya çıkmasından önce, balast olarak nispeten zararsız olan kum, taş, tuğla ve hatta demir gibi malzemeler kullanılıyordu. Ancak, deniz suyunun balast olarak kullanılmaya başlanmasıyla birlikte hikâye değişti. Gemilere alınan binlerce ton deniz suyu genellikle yerel deniz organizmalarını taşır ve bunlar daha sonra okyanuslar boyunca yeni bölgelere taşınır. Gemi hızları arttıkça, bu organizmaların yolculuktan sağ çıkma olasılığı daha yüksekti ve potansiyel olarak istilacı türleri doğal avcılarının olmadığı yeni ortamlara sokuyorlardı.
Her bir gemi, büyüklüğüne ve amacına bağlı olarak birkaç yüz litreden 100.000 tona kadar su balastı taşıyabilir. Potansiyel olarak varış limanında veya yakınında balast tanklarına alınan ve pompalanan su balastı, herhangi bir yaşam evresinde suda yaşayan organizmalar içerebilir. Dünya çapında her gün 3.000 hayvan ve bitki türü su balastı içinde hareket edebilir. Bu türlerin serbest bırakıldıktan sonra hayatta kalma şansı, alıcı bölgedeki tuzluluk ve sıcaklık gibi faktörlere bağlıdır. Araştırmalar, serbest bırakılan türlerin tipik olarak yüzde üçünden daha azının yeni bölgelere alışabildiğini göstermektedir, ancak yerel bir ekosisteme ciddi zarar vermek için yalnızca bir tür yırtıcı balık yeterlidir.
Balast suyu, taşıdığı bakteriler, mikroplar, omurgasızlar, yumurtalar, kistler ve çeşitli türlerin larvalarını içerebilen deniz yaşamının çeşitliliği nedeniyle yalnızca çevresel riskler değil, aynı zamanda ekonomik ve sağlık tehditleri de oluşturmaktadır
.
Sadece canlı organizmalar endişe kaynağı değildir. Gemilerdeki balast tanklarının türü değişiklik gösterir ve bu da çevresel riskleri etkileyebilir. Deniz suyunu özel pompalar ve otonom sistemlere sahip bölmelerde tutan izole balast tankları vardır. Bir de daha önce yakıt için kullanılmış ve iyice temizlenmiş tanklarda depolanan temiz balast vardır. Son olarak, petrolle kirlenmiş ve petrol içeren balast yüksek düzeyde düzenlemeye tabidir ve ya özel bertaraf gerektirebilir ya da kirlenme nedeniyle hiç pompalanamaz.
Yabancı türlerin yeni ekosistemlere girmesi ve gemilerin balast sularından kaynaklanan diğer kirlilikler Küresel Çevre Fonu tarafından dünya okyanuslarına yönelik dört ana tehditten biri olarak tanımlanmıştır. IMO tarafından 2004 yılında kabul edilen Balast Suyu ve Sedimanlarının Kontrolü ve Yönetimi Hakkında Uluslararası Sözleşme (BWM 2004) yabancı türlerin balast suyu ile taşınmasını engellemeyi amaçlayan en önemli anlaşmadır. Bu Sözleşmenin kurallarına göre, 2009 yılından önce inşa edilmiş bir gemi (ki ADELHEID BR tam da böyle bir gemidir, çünkü 2007 yılında inşa edilmiştir) en yakın kıyıdan en az 200 deniz mili uzaklıkta ve en az 200 metre su derinliği olan yerlerde balast suyu değişimi yapmak zorundadır. Ayrıca, izole edilmiş balast suyu toplandığı yerde deşarj edilebilir. ADELHEID BR gemisinin bayrağını taşıdığı Barbados Sözleşmeye taraftır; ancak Ukrayna ve Romanya henüz onaylamamıştır
.
Bunun yerine, Ukrayna’da Madde 5-1 uyarınca Ukrayna’nın iç deniz sularının ve karasularının kirlenmeye ve tıkanmaya karşı korunması için kurallar, karasularına girmeden önce Karadeniz veya Azak Denizi’nde kabul edilmiş olması koşuluyla, Ukrayna karasularında, iç su yollarında izole edilmiş balastın boşaltılmasına devlet yetkilileri tarafından kısıtlama ve kontrol olmaksızın izin verilmektedir. Aynı zamanda, Devlet Müfettişliği belirli koşullar altında denetim yapma hakkına sahiptir. Bununla birlikte, kontrol organı için o kadar çok istisna, sınırlama ve koşul vardır ki, balast suyu kirliliğinin gözle görülür belirtileri olsa bile, lojistik şirketlerinin sorumluluktan kaçtığı emsaller olmuştur.
Ukrayna Deniz Ekolojisi Bilim Merkezi Müdür Vekili Viktor Komoria, Sözleşme kurallarının Ukrayna’da neden yaygınlaşmadığını şöyle açıklıyor: ‘200 mil yaklaşık 350-400 kilometre. Bizde ise İstanbul’a 500 km var. Yani Karadeniz’in ortasında bile ülkelerin kıyılarına 200 millik bir mesafe olmayacağı açıktır. Ancak balast deşarjları sorunu henüz yeterli bir çözüm bulamamış küresel bir sorundur.”</p
Geminin suya balast döküp dökmediğinden veya ADELHEID BR’nin motor soğutma sisteminden kaynaklanıp kaynaklanmadığından emin olamasak da, gemilerin Tuna’ya balast dökebileceğini iddia etmek mümkündür, çünkü nehrin yukarısında Reni, Kiliia ve Izmail gibi birkaç liman bulunmaktadır.
‘Bir kerelik deşarjın zarar verme olasılığı düşüktür, ancak çok sayıda gemi bunu sürekli olarak yaparsa, ki buna kronik denebilir, olumsuz sonuçlara yol açabilir. Özellikle de Tuna Nehri’nin ağzında meydana gelirse,’ diyor Komorin. Aynı zamanda, bunu bir hipotez olarak nitelendiriyor ve görüştüğümüz diğer uzmanlar gibi, deniz taşımacılığının güçlü bir şekilde yoğunlaştığı koşullar altında, uygun analizlerin yapılması ve durumun izlenmesi gerektiğini vurguluyor
.
Plastik kirliliği ve vatandaşların tepkisi
Yük gemileri sadece su balastını değil, aynı zamanda uygun atıkları da boşaltıyor. Delta’nın Romanya tarafındaki yerel bir adam, ‘Geceydi ve büyük bir yük gemisinin büyük çöp torbalarını suya boşalttığını gördüğümde Chilia dalındaydım,’ dedi. Her şeyi filme almaya çalışmış ama başaramamış
.
Chilia Veche’nin yanında doğa ve plastik atıklar. Fotoğraf: Ioana Cîrlig
Gemilerin deltaya ya da Tuna Nehri’ne atık boşalttığına dair video kanıtları nadiren görülse de, görünen gerçek şu ki, Ukrayna’daki geniş çaplı savaşın başlamasından ve deniz trafiğinin yoğunlaşmasından bu yana bölgede çok daha fazla çöp var.
Sulina’nın atıklarla ilgili her zaman bir sorunu vardı, ancak savaştan sonra daha fazla ‘uluslararası atık’ görmeye başladılar. ‘Birçok gemi mürettebatı atıkları Tuna Nehri’ne attı ve bu atıklar sahilimize ulaştı. Etiketlere bakılırsa, bunların başka ülkelerden gelen atıklar olduğu çok açıktı’ diyor yerel bir sivil toplum kuruluşu olan Sulina‘dan Roxana Saraev. Bu ‘uluslararası atık’, açıkça yurtdışından getirilen plastik şişeler ve diğer nesnelerden oluşuyor. O ve örgütü düzenli olarak nehir kıyısı temizliği düzenliyor. Saraev’e göre tek bir seans sırasında bir tondan fazla atık topluyorlar.
2022 yılında kurulan kuruluş, büyük ölçüde çevre konularında çalışıyor. Kadın, ‘Ütopik planımız kasabayı tamamen yeşil yapmak’ diye açıklıyor
.
FOTO 10
Sulina’da yerel halk tarafından toplanan çöpler. Fotoğraf: Roxana Saraev
Plastik kirliliği ile mücadele etmek bu plana başlamak için iyi bir yerdir, çünkü son araştırmalara göre plastik kirliliği nehirleri daha önce düşünülenden daha fazla etkilemektedir. Bir çalışma plastik kirliliğinin nehir suyu oksijen konsantrasyonu seviyelerinde önemli bir düşüşe yol açtığını ve bunun da biyosferin doğal döngülerini etkilediğini göstermektedir. Bunun nedeni plastik sızıntı suyunun bakteri üremesini teşvik etmesi ve bunun da parazitlerin ortaya çıkmasına neden olmasıdır.
Peki, buraya nasıl geldik ve bu konuda ne yapabiliriz?
Romanya Denizcilik Otoritesi’ne göre, Tuna Deltası’nın Romanya tarafındaki deniz trafiği Ukrayna’daki geniş çaplı savaşın başlamasından bu yana iki katına çıktı. Bölgeden 2022 ve 2023 yıllarında yaklaşık 1700 gemi geçiş yaparken, bu sayı 2021 ve 2020 yıllarında 850 civarındaydı.
‘Savaştan önce yük gemisi görmek bir olaydı. Şimdi ise sıradan bir olay haline geldi,’ diyor deltanın Romanya tarafındaki küçük bir komün olan Chilia Veche’deki yerel bir sivil toplum kuruluşu olan Together for Chilia’nın başkanı Dan Vasile Dicu. Nehir kıyısında durup Ukrayna’daki savaşın getirdiği değişiklikleri tartışırken, suyun karşısından köyün Ukrayna’daki kardeş şehri Chilia’ya baktık. Dicu 20 yılı aşkın bir süredir burada yaşıyor ve gündüz işinde Tulcea Cezaevi’nin yerel şubesinde memur olarak çalışıyor.
Topluluğun her zaman, çoğunlukla uzaklığından kaynaklanan pek çok sorunla karşı karşıya kaldığını söylüyor. Çok sınırlı iş olanakları, 24 saat tıbbi yardım yok, anakaraya bağlamak için yeterli tekne yok ve o kadar kötü durumda bir yol ki ya inanılmaz derecede yavaş sürmek zorunda kalıyorsunuz ya da arabanızı bozma riskini alıyorsunuz. Bu durumdan bıkan Dicu, 2020 yılında diğer yerel halkla birlikte, o zamandan beri çocuklar için bir oyun alanı inşa eden ve yerel makamlara toplum sorunlarını ele almaları için baskı yapan yerel bir sivil toplum kuruluşu olan Together for Chilia’yı kurdu. Ancak daha sonra Tuna’nın hemen karşısındaki ülkede savaş başladı ve bu da kendi sorunlarını beraberinde getirdi. Şimdi, Mai Mult Verde adlı ulusal bir çevre STK’sı ile birlikte yerel grup, Alertă pe Chilia (Chilia’da Alarm) adlı bir program kapsamında savaşla ilgili sorunları ve Tuna Nehri üzerinde artan deniz trafiğini izliyor.
Chilia’nın karşı karşıya olduğu yeni sorunlar arasında Dicu, büyük gemilerin bazen balıkçıların ağlarını tahrip ettiğini ve balıkçıları yenilerini almaya zorladığını belirtiyor. Diğer zamanlarda ise büyük kargo gemileri nehir üzerindeki dubaları tahrip ediyor – en önemlisi ve vahimi, yerel halkın ulaşım için kullandığı ana teknenin yanaştığı Navrom Pontoon.
Haziran 2024’te başlatılan Alert in Chilia programı, çöplerin bulunduğu ya da birikme riski taşıdığı alanları tespit edip izlemenin yanı sıra atıkları belgeleyerek yetkililere bildirmeyi amaçlıyor. Yerel halk bu konuda farkındalık yaratmayı ve mümkün olan her fırsatta temizlik çalışmaları düzenlemeyi umuyor. Yerel halk, turistler ve balıkçılar ağızdan ağıza ve facebook paylaşımları yoluyla temizlik çalışmalarına katılmaya teşvik ediliyor.
Dicu, bulguların ‘uluslararası atıklar’, genel çöpler, tahrip olmuş nakliye güverteleri veya balıkçılık aletleri arasında değiştiğini söylüyor. Bunların hepsi yük gemilerinden kaynaklanmıyor. Balık sezonunda bölgeye gelen balıkçılar da bazen arkalarında çöp bırakıyor. ‘Yerli değiller, ama turist de sayılmazlar, çünkü otellerde ya da hanlarda kalmıyor ya da yerel restoranlarda yemek yemiyorlar.’
Tuna Nehri ağzında atık su boşaltan kargo gemisi. Fotoğraf: Viktoriia Hubareva
Chilia için Birlikte ekibi tarafından tespit edilen atık birikme riski taşıyan noktalar arasında köyün yeni mini tekne limanı da yer alıyor. Limandaki su seviyesi daha düşük, su sirkülasyonu neredeyse hiç yok ve geçişlerin yoğun olduğu bir alan. Düzenli temizlik yapılmazsa kolayca bir çöplüğe dönüşebilir. Bulunduğumuz yerde bir sürü plastik şişe ve çok sayıda bitki örtüsü gördük. ‘Bu çöplerin buraya birileri tarafından mı atıldığını yoksa Tuna Nehri’nin yukarıdan mı getirdiğini bilmiyoruz,’ diye açıkladı Dicu.
Balıkçılık sezonunun sonunda, sonbaharda, Together for Chilia bölgeyi izleyerek tespit ettiği atıkları toplamak amacıyla iki temizlik çalışması yapmayı planlıyor.
Chilia Veche limanında bir plastik şişe. Fotoğraf: Ioana Cîrlig
Programlarının beklenmedik bir faydası da bölgedeki diğer yasadışı faaliyetleri ortaya çıkarma fırsatı sağlaması oldu. ‘Bir orman yoluna erişimi engelleyen bir tabela bulduk, yetkililere sorduk ve bunun yasadışı olduğunu öğrendik.Daha sonra hikayeyi basına gönderdiler ve serbest dolaşımın yeniden sağlanması için ekstra baskı oluşturdular. Projenin amacı bu olmasa bile bunun iyi bir şey olduğunu söyleyebilirim – çünkü bu, vatandaşların serbest dolaşım hakkının engellenmesiydi.’
Plastik atıkların yönetimi açısından Dicu, atık sirkülasyonunu durdurmak için suya bir bariyer yerleştirmeyi düşünüyor. Daha da iyisi, birkaç yıl önce Romanya Çevre Bakanlığı tarafından test edilen bu prototip gibi çöpleri kendi başına toplayabilecek daha küçük bir tekne. Bir başka çözüm de, Macaristan’da olduğu gibi, Tisza gölü üzerinde yelken yarışmacılarının çöp topladığı tekneler için temizlik yarışmaları düzenlemek olabilir.
‘Chilia’daki insanlar gönüllülük fikrine pek sıcak bakmıyor,’ diyen Dicu, temizlik çalışmaları ve STK’sının diğer projeleriyle ilgili karşılaştığı bazı sorunlar hakkında şunları söylüyor: ‘Onlara şunu anlatmaya çalışıyoruz: Sahip olduğumuz şeyleri güzel ve temiz tutmak her şeyden önce bizim yararımıza. Bazıları kabul ediyor ve yardıma geliyor, ancak nüfusunuz yoksul, yaşlı ve hayal kırıklığına uğramışsa, sadece kelimeler insanları evlerinden çıkarmaz.”’ Şu anda dernekte 20 ücretli üye ve gönüllü olarak onlara destek veren 148 ortak üye var. Chilia Veche’de toplam 2,000’den az kişi yaşamaktadır
.
Alert in Chilia, yıllar içinde güven düzeyini artırmayı umdukları toplum için bir dizi plan ve projenin bir parçası. O zamana kadar Dicu’nun elinde ilgisizliğe karşı etkili bir strateji var: önce çocukları kazanmak ‘Çocuklar yardım etmekten mutlu olurlar. Sonra eve gidip ebeveynleriyle bu konu hakkında konuşuyorlar ve ebeveynler de ilgilenmeye başlıyorlar.’ Çocukların etkinliklerine ilgi duymalarını sağlamak için yerel bir bisiklet yarışmasına katıldılar ve topluluktaki çocukların ağaç dikmelerine yardımcı oldukları küçük bir oyun alanı inşa ettiler. ‘Artık her çocuk hangi ağacın kendisine ait olduğunu biliyor ve onu sulayıp bakımını yapıyor.’ Dicu, bu tür etkinlik ve faaliyetlerin çocukların doğayı ve onu temiz tutmanın önemini daha iyi anlamalarına yardımcı olduğunu söylüyor.
Organizasyonun başarı kapasitesinin, bir sendika üyesi olarak geçmişinin yanı sıra kendisinin ve meslektaşlarının katıldığı son dersler ve atölye çalışmalarından kaynaklandığına inanıyor. Orada, gördüklerini nasıl daha iyi belgeleyeceklerini, medya ile nasıl iletişim kuracaklarını, yetkililere nasıl şikayette bulunacaklarını ve nasıl bağış toplayacaklarını öğrendiler. Tüm bunlar önemlidir, çünkü misyonlarında daha iyi çalışmalarına yardımcı olur: insanların yaşamlarını iyileştirmek ve doğayı korumak.
Hem daha büyük STK’lardan hem de yerel yönetimden fon almak için başvuruyorlar. Kuruluşun çatışma içinde olduğu eski belediye başkanı döneminde bile projeler üretmeyi başarmışlar. Ancak üyeler, iki parti arasında iyi bir ilişki olduğu ve belediye binasının desteğine güvenebildikleri için bunun çok daha iyi ve kolay olduğunu söylüyor.
‘Yaptıkları şey önemli, yetkilileri diken üstünde tutuyor,’ diyor Chilia Veche’nin mevcut belediye başkanı Timur Ciauș.
Chilia’da Alarm programının bir parçası olarak bölgeyi izlerken bulunan bir çöp torbası. Fotoğraf Dan Vasile Dicu.
‘Ancak günün sonunda her şey yetkililerin elinde,’ diye ekliyor belediye başkanı. Gördüklerini yetkililere şikayet etmek dışında derneğin yapabileceği çok az şey var. Dicu, ‘Yük gemilerini durduramayız ya da ceza kesemeyiz,’ diyor. Bu durum yetkililer için bile karmaşık. Bir vatandaş suya atık boşaltan bir gemi gördüğünde Romanya Deniz Kuvvetleri’ni arayabiliyor. Sınır Polisi ile birlikte, yabancı bir gemiye çıkmasına izin verilen tek iki kurum onlar. Yasal süreç karmaşıktır, bu nedenle çoğu zaman bürokratik işlemler tamamlandığında gemiler çoktan Romanya sularından ayrılmış olur.
‘Bu durum daha iyi düzenlenmelidir,’ diyen Romanya Tuna Deltası Biyosfer Rezervi Valisi Bogdan Bulete, ‘Tuna Deltası Biyosfer Rezervi İdaresi [ARBDD, Tuna Deltası’nı yöneten kurum] ya da Çevre Koruma Ajansı temsilcilerinin gemiye çıkmasına izin verilmelidir,’
dedi.
‘Tek yapabileceğimiz fotoğraf çekmek,’ Dicu, izleme programının diğer sınırlamaları sorulduğunda bunu kabul ediyor. Dernek, Ukrayna’daki savaşın ve yeniden yönlendirilen deniz trafiğinin Tuna Deltası üzerindeki etkisine dair gerçek bir vaka çalışması yürütmek için uygun eğitime ya da paraya sahip değil. Yerel halkla birlikte Chilia bölgesini belgeliyorlar, ancak tüm bölgeyi kapsayacak ve plastik atıklardan veya tahrip edilmiş rıhtımlardan daha az görünür etkileri ortaya çıkaracak kapasiteye sahip değiller.
‘Bu düzgün bir çalışma ya da izleme programı değil; sadece fotoğraf çeken insanlar. Sadece fotoğraflara bakarak doğru adımlar atamayız,’ diyor Romanya Tuna Deltası valisi.
Romanya Çevre Bakanlığı, savaşın Tuna Deltası üzerindeki etkilerine ilişkin bir çalışma yürütmeyi planladığını duyurdu, ancak yayın tarihi itibariyle çalışma henüz başlamadı. Çalışma için kamu ihale prosedürleri ilan edildi, ancak ilk kayıt son tarihi olan 19 Ağustos 2024’e kadar herhangi bir teklif sunulmadı. Bakanlık temsilcileri alımın yeniden başlatılacağını iddia ediyor
.
‘Bu, pek çok faktörün dikkate alınması gereken karmaşık bir çalışma,’ diye açıklıyor Bulete. Ona göre, bakanlık ikinci bir kamu ihalesi turu planlıyor. Yine eli boş dönerse, yeni bir dizi gereklilik önermeyi düşüneceklerdir.
INCDDD’de araştırmacı olan Nichersu, teklif eksikliğinin, geniş bir kadro ve mevcut olmayan önceki verileri gerektiren çalışmanın karmaşıklığından kaynaklandığını açıklıyor.
Chilia Veche yakınlarında büyük kargo gemisi. Fotoğraf: Ioana Cîrlig
Burada göz önünde bulundurulması gereken bir diğer faktör de yük gemisi sayısındaki artışın neden olduğu hava kirliliğidir. Çalışmalar, deniz trafiğinin arttığı bölgelerde gemilerin önemli bir kirlilik kaynağı olduğunu ve bazı durumlarda bu konuda otomobilleri geride bıraktığını göstermektedir. Tulcea İlçesinde çok az sayıda izleme istasyonu bulunduğundan, kesin kirlilik seviyelerini izlemek şu an için zor. Bu yıl Tuna Deltası‘nda atık yönetimi üzerine bir çalışma yürüten çevre STK’sı Dayanıklı Politikalar Merkezi Ecopolis’in başkanı Costel Popa, yine de etkinin kesinlikle mevcut olduğunu söylüyor.
Tuna Deltası Ulusal Enstitüsü araştırmacısı Nichersu, trafikten kaynaklanan hava kirliliğinin yanı sıra bölgedeki havanın savaş patlamaları nedeniyle de kirlendiğini belirtiyor. Her büyük patlama havada önemli miktarda kirletici madde bırakıyor. Şimdiye kadar yapılan araştırmalarbu iddiayı destekliyor. ‘Bu kirleticiler daha sonra akıntılarla uzun mesafelere taşınıyor,’ diyor araştırmacı. Ve bazı patlamalar Tuna Deltası’ndan o kadar uzakta bile gerçekleşmiyor. Örneğin Eylül 2023’te, Romanya’nın Chilia kentine 6 kilometreden daha uzak olmayan Ukrayna’nın Chilia kenti Ruslar tarafından saldırıya uğradı. Araştırmacı, böyle durumlarda kirletici partiküllerin bir kısmının karaya ve suya yerleştiğini açıklıyor. Su daha sonra hareket ederek onları daha da uzağa götürür.
‘Filtrenin rolü çok önemli. Sazlıklar Karadeniz için bir filtre görevi görüyor. Bu nedenle Delta’da ekolojik restorasyonun devam etmesi önemlidir,’ diye açıklıyor Nichersu.
Bahsettiği ekolojik restorasyon, çoğunlukla istilacı, insan yapımı müdahalelerin etkilerine karşı koymak için Delta’nın doğal habitatını korumayı veya yeniden inşa etmeyi amaçlayan bir dizi önlem ve projenin bir parçasıdır. Bu programlar aynı zamanda Delta’nın temel unsurlarından biri olan sazlıklar da dahil olmak üzere bölgenin biyolojik çeşitliliğini restore etmeyi ve böylece daha temiz su ve toprağa katkıda bulunmayı amaçlamaktadır.
Tulcea şehri yakınlarındaki Mahmudia’da, 2012-2016 yılları arasında Dünya Doğayı Koruma Vakfı (WWF), ARBDD ve yerel yönetim ortaklığında Carasuhat polderindeki arazinin ekolojik olarak yeniden inşasını gerçekleştiren böyle bir projeyi ziyaret ettik. Bu arazi parçası Tuna Deltası’ndaki tüm tarım arazilerinin %2,3’ünü temsil ediyordu
.
Mahmudia’daki eski barajın kalıntıları. Fotoğraf: Ioana Cîrlig
Bölgeyi WWF Delta programı koordinatörü Dragoș Balea ile birlikte ziyaret ettik. Nehirde ilerlerken pelikanlar, ak balıkçıllar, balıkçıllar ve kuğular gördük. İki yetişkin kuğunun yanından geçtik, yanlarında çok sayıda yavruları vardı. ‘Bu ikisi iyi ebeveynlere benziyor, her zaman yedi yavru kuşun hepsi hayatta kalmıyor,’ dedi Balea.
2016 yılından önce bu alanın tamamı inek otlaklarıyla kaplıydı. Komünist yönetim tarafından ülkenin tarım kapasitesini arttırmak amacıyla tarım arazisine dönüştürülen arazinin bir parçasıydı. 2000’li yıllarda arazi Mahmudia yerel meclisine aitti ve bu meclis araziyi çiftçilere kiralıyordu. Projenin nasıl başladığı sorulduğunda Balea, ‘Yerel yetkililer arazinin restore edilmesini istedi, biz de öyle yaptık ’ diyor
.
Mahmudia bölgesinde şu anda en az 77 kuş türü bulunuyor. Fotoğraf: Ioana Cîrlig
Bir dizi yasal prosedür ve çiftçi tazminatının ardından, 2016 yılında suyu tutan yapay baraj yıkıldı ve bölge sular altında kaldı. WWF, yüksek ekolojik değere sahip endemik Tuna Deltası florasını dikti: beyaz kavak, söğüt ve dişbudak ağaçları. Bölge şu anda Delta’daki en biyolojik çeşitliliğe sahip alanlardan biri ve Mahmudia’daki topluluk da büyüdü
.
WWF’nin talebi üzerine yapılan bir araştırmaya göre, toplumdaki insanların %97’si restorasyonu destekliyor. Balea bunun nedenini, bölgede turizmin gelişmesi ve bunun da büyük ölçekli tarımdan daha fazla iş olanağı yaratması olarak açıklıyor ve ekliyor: ‘Delta’nın sunabileceği çok şey var. Ve burada yaşayan topluluklar refaha kavuşmalı,’ diye ekliyor.
Balea bu çözümün Delta’nın halen tarım arazisi olarak kullanılan diğer bölgelerinde de işe yarayabileceğini düşünmekle birlikte, sürecin ancak bu tür planlara karşı isteksiz olabilen yerel yetkililerin onayıyla ilerleyebileceğini kabul ediyor
.
‘Çünkü bunlar karmaşık sistemlerdir: fizibilite çalışmaları yapmak, izin ve onayları almak çok uzun bir süreçtir,’ diye ekliyor Nichersu.
Bu uzun süreç hiçbir zaman tam anlamıyla sona ermiyor. Balea, Delta’nın doğasının sürekli değiştiğini söylüyor. Böyle bir alanda yapılan her türlü çalışma izleme ve bakım gerektirir.
‘Dinamiktir ve çevre sistemi kimseyi beklemez,’ diyor Nichersu. Örneğin 1994 yılında ekolojik olarak restore edilen ve Tuna Nehri’ne yeniden bağlanan Babina polder’i şimdi yavaş yavaş bir kara alanına dönüşüyor. Bilim adamı bunun doğal olduğunu, ancak Babina’yı sulak alan olarak tutmak istiyorsak daha fazla önlem alınması gerektiğini kanıtladığını belirtiyor. Böyle bir çözümün işe yaraması için sadece maddi kaynaklara değil, aynı zamanda iyi bir yönetime ve siyasi iradeye de ihtiyaç var. Sadece bugün için değil, bundan 30 yıl sonrası ve ötesi için de… ‘Delta bir insan organizması gibidir. Bir müdahale yapıyoruz, ancak bu kesin değil, sürdürülmesi gerekiyor ‘
Ekolojik yeniden yapılandırma Mahmudia’daki eski tarım arazilerinde en az 18 doğal yaşam alanı yarattı. Fotoğraf: Ioana Cîrlig
Bu tür projeler karmaşık olsa da, Nichersu bunların umut verici olası bir çözüm olduğuna inanıyor: ‘Yüksek etki alanlarının ekolojik restorasyonu gereklidir. Su ve toprak kalitesinin izlenmesi de gereklidir, çünkü çevre üzerindeki yaraların uzun süreli etkileri vardır.’
Ve Rusya’nın Ukrayna’daki savaşının açtığı yaralar, iklim değişikliğinin çevre üzerinde yarattığı yüksek stresi daha da arttırıyor. Uzman, savaşın yarattığı en büyük etkinin iklim krizini derinleştirmek olduğunun altını çiziyor ‘’. Bu durum çeşitli şekil ve biçimlere bürünmüştür: karbon emisyonlarının artması, bölgenin refahı için gerekli projelerin duraklatılması ya da ertelenmesi, aynı zamanda dikkat ve kaynakların iklim değişikliğinin varoluşsal tehdidinden savaşın acil krizine yönlendirilmesi. Gelecekte, Tuna Nehri’nin hesaba katılması gereken bir güç olduğunu ve doğanın kimseyi beklemediğini bize bir kez daha gösteren son ve ölümcül Avrupa selleri gibi daha aşırı hava olayları yaşayacağımızdan eminiz.
Bu makale Journalismfund Europe‘un desteğiyle hazırlanmıştır.
